Honda eGX Kart дарит острые ощущения и дает представление о будущем автогонок

Мы опробовали концепцию электрического картинга и были впечатлены тем, насколько просто использовать сменные аккумуляторные блоки.

Для большинства людей автоспорт обходится непомерно дорого. Даже картинг, самая низкая ступенька карьерной лестницы, является дорогостоящим занятием. Но последний эксперимент Honda, eGX Racing Kart, показывает новый путь, который может сделать картинг гораздо более доступным, устраняя дорогостоящие невозобновляемые элементы и снижая общие требования к техническому обслуживанию. eGX Racing Kart пока что всего лишь концепт, но сменные аккумуляторы электромобиля намекают на новое будущее для массового автоспорта.

В карте eGX используются аккумуляторы Honda Mobile Power Pack (MPP), которые легко заменяются. Имея размеры 11,7 x 6,2 x 7 дюймов, MPP примерно размером с тостер на два ломтика и весят 22,7 фунта. Благодаря прочным ручкам транспортировать аккумулятор очень просто. MPP уже используется в Японии, где водители электрических мопедов могут останавливаться на станциях, чтобы быстро заменить разряженный аккумулятор на новый, а не ждать, пока велосипед зарядится.

Каждая из батарей напряжением примерно 50 В может хранить 1,3 кВтч, а для их зарядки требуется около пяти часов. В eGX два блока MPP подключены последовательно, что обеспечивает более эффективную систему с меньшими потерями энергии по сравнению с батареями, подключенными параллельно. Honda утверждает, что две батареи в совокупности обеспечивают от 35 до 45 минут езды одновременно.

Если вы хотите оставаться на трассе, пока аккумуляторы заряжаются, замена новых аккумуляторов займет менее 30 секунд. Просто поднимите крышку пластикового контейнера, отстегните запорный механизм, потянув за ручку, и выдвиньте аккумулятор. Весь процесс защищен от идиотов: MPP вставляются в контейнер только одним способом, а механизм блокировки издает слышимый щелчок, когда батарея вставлена ​​правильно.

Мы опробовали eGX Racing Kart во время недавнего мероприятия в зале M1 в Детройте. Сам карт довольно стандартный, на нем используется шасси Parolin с небольшими изменениями для новых креплений. Размеры eGX составляют 77,9 дюйма в длину, 53,1 дюйма в ширину и 23,2 дюйма в высоту, конечно, без водителя, и весит 230 фунтов, что немного тяжелее, чем карт с бензиновым двигателем. Колесная база простирается на 41,3 дюйма в длину.

Мощность исходит от единственного двигателя, установленного за водительским сиденьем, и хотя Honda не раскрывает мощность, карт ощущается чрезвычайно резвым. eGX достигает максимальной скорости около 45 миль в час, хотя на импровизированной трассе, на которой мы их тестировали, не было достаточно длинных прямых, чтобы достичь такой максимальной скорости. Но мгновенный крутящий момент электродвигателя заставляет eGX чувствовать себя невероятно энергичным и отзывчивым, а прилив мощности не падает, пока вы держите педаль газа нажатой.

В остальном eGX похож на другие карты, с огромным сцеплением с дорогой, чрезвычайно тяжелым рулевым управлением и резким торможением благодаря одному 7,6-дюймовому заднему тормозному диску, который можно использовать для поворота карты на поворотах, не снижая слишком большую скорость.

Настоящим преимуществом eGX является его простота. Если удалить двигатель внутреннего сгорания и все сопутствующие жидкости, карт практически не требует обслуживания. На eGX единственными реальными расходными материалами являются шины, а также замена аккумуляторов после 45-минутной сессии. Конечно, для максимально эффективного использования сменной установки потребуется покупка дополнительных батарей. Это может стать значительными расходами для тех, у кого есть собственный карт, хотя это будут единовременные затраты. Honda по-прежнему хранила молчание о ценах на аккумуляторные батареи.

Большую выгоду получат владельцы картодромов, где эффект масштаба может привести к огромной экономии. Во многих местах уже используются электрические карты, которые необходимо парковать каждый раз, когда они заряжаются, что требует большего парка, чтобы карты всегда были доступны для клиентов. Но установка Honda позволит этим картам оставаться на ходу, вызывая больше улыбок на лицах посетителей, пока аккумуляторы заряжаются сбоку. Поскольку карты не нужно будет выводить из ротации для зарядки, на гусеницах можно будет обслуживать меньшие автопарки. В сочетании с минимальным обслуживанием вся система может сделать бизнес по аренде картов гораздо более эффективным.