Приглашенная редакционная статья: Рабочая группа призывает внести ясность в вопрос

Приглашенная редакция Рабочей группы по внеклассным электромобилям

Рабочая группа по внеклассным электромобилям — это группа отраслевых организаций и экспертов, работающих вместе с землеустроителями, правоохранительными органами и производителями над разработкой рекомендаций и учебных материалов, которые помогут обеспечить безопасный, законный и ответственный отдых на электрических велосипедах. и двухколесные транспортные средства с электроприводом. Члены группы указаны внизу этого письма.

В последние месяцы появилось множество статей, проливающих свет на огромную проблему, с которой мы — велосипедная индустрия, защитники интересов и розничные продавцы — сталкиваемся при обучении потребителей, землепользователей и правоохранительных органов, когда речь идет об электрических велосипедах, включая электрические горные велосипеды. , по естественным поверхностным тропам. В частности, с использованием просторечного слова «электронный велосипед» для обозначения как электрических велосипедов, так и внеклассных электромобилей (OCEV), включая электрические мотоциклы.

Использование слова «электронный велосипед» без определений или контекста стирает грань между тем, что такое электрический велосипед, и тем, что разрешено на бездорожье.

Использование слова «электронный велосипед» без определений или контекста стирает грань между тем, что такое электрический велосипед, и тем, что разрешено на бездорожье. Общее использование «электронного велосипеда» средствами массовой информации, велосипедной индустрией и даже нашими собственными защитниками вызывает значительную путаницу у землеустроителей, розничных продавцов, потребителей и пользователей дорог. Одним из недавних примеров стала колонка «Через виноградную лозу» в апрельском выпуске журнала BRAIN за 2023 год. В колонке указаны многие проблемы, возникающие у внеклассных электромобилей, но не уточняется, о каком типе электровелосипеда или электромобиля говорит автор в статье. Другим примером была история NICA под названием «Приглашены все: как электронные велосипеды меняют тренерский ландшафт», где использование термина «электронный велосипед» подразумевало электрический велосипед в рамках классовой системы. Мы в отрасли должны использовать любую возможность, чтобы разъяснить разницу между OCEV или электрическим мотоциклом и юридически определенным электрическим велосипедом в трехклассной системе. Когда мы подаем пример, средствам массовой информации и потребителям легче понять разницу между электрическим велосипедом и OCEV. Это поможет улучшить доступ, показав землеустроителям, что разрешение на использование электрических велосипедов класса 1 на трассах не равнозначно разрешению использования OCEV и электрических мотоциклов на одной и той же территории.

Например, электрические велосипеды с педальным управлением класса 1 разрешены для езды по трассам в горах Санта-Моники в Калифорнии. Без четко понятных определений на этих маршрутах наблюдался приток всех классов электрических велосипедов, OCEV и электронных мотоциклов. Обучение пользователей будет иметь решающее значение для сохранения этого доступа в будущем. Растущее присутствие OCEV в системах следования угрожает доступу для всех. Землеустроители изо всех сил пытаются обеспечить соблюдение своих собственных правил — например, разрешать использование только электрических велосипедов класса 1. Мы, как отрасль, оказываем нашим землевладельцам, отслеживающим пользователей и потребителей медвежью услугу, когда не проводим этих важных различий.

В большинстве мест, где электровелосипедам разрешен доступ к безмоторным тропам с естественным покрытием, ограничивается доступ к электрическим велосипедам с педальным управлением класса 1. Это справедливо во всех штатах, где действуют законы об электрических велосипедах.

Продолжающиеся ссылки в средствах массовой информации и отрасли на «электронные велосипеды» без правил класса только усугубляют путаницу и приводят к разочарованию и конфликтам на трассах.

Когда мы имеем дело с публикой, заинтригованной продуктами, которые позволяют им работать больше, быстрее и дольше, упоминания о соответствии классу в средствах массовой информации кажутся почти несуществующими и практически отсутствуют. Ярким примером стали сообщения средств массовой информации об аварии на электровелосипеде со знаменитостью Саймоном Коуэллом, которая привела к травме позвоночника. Нигде в СМИ не упоминалось, что авария произошла на сверхмощном электромотоцикле вне класса. Его просто называли «электронным велосипедом».

Сохранение этой неправильной маркировки всех типов двух- и трехколесных электромобилей под общим названием «электронные велосипеды» создает реальные проблемы для потребителей, защитников, правоохранительных органов и землепользователей. Ответственные за управление трассами редко имеют возможность определить, соответствует ли электрический велосипед или мотоцикл местным законам о велосипедах, правилам NHTSA или CPSC. Кроме того, как потребители должны знать нюансы классовой системы, если в маркетинге велосипедной индустрии и средствах массовой информации обсуждается только обобщенная категория «электронных велосипедов»? Слова важны, и средства массовой информации, велосипедная индустрия и правозащитники должны это знать.