Новое исследование говорит об отношении к электронной

Электронные велосипеды могут быть одной из самых спорных тем в мире катания на горных велосипедах. Независимо от того, являетесь ли вы сторонником или противником электронного велосипеда, мы все наблюдаем рост популярности электронных велосипедов. Многие горные байкеры добавили в свою линейку электровелосипед. Другие нашли этот вид спорта благодаря электровелосипедам. Несмотря на бум любителей электронных велосипедов, трудно сказать, что мы наблюдаем бум доступа к электровелосипедам.

Если вы ездите на электронном велосипеде, вы, вероятно, знаете об ограничениях. Многие маршруты, находящиеся в ведении таких агентств, как Лесная служба США (USFS) или Бюро землеустройства (BLM), имеют очень ограниченный доступ, например, электровелосипеды разрешены только на дорогах и даже на частных землях, некоторые землевладельцы не разрешают. электронные велосипеды. Недавнее исследование PeopleForBikes намекает на тот факт, что все может измениться.

Прежде чем двигаться дальше, мы должны это сделать. Давайте поговорим об электронных велосипедах. Любите их или ненавидите, я думаю, мы можем согласиться с тем, что электронные велосипеды никуда не денутся. Мы говорим об отрасли, стоимость которой превышает 5 миллиардов долларов, а текущие тенденции прогнозируют только рост.

Я уверен, что эта цифра отражает все велосипеды с широкими шинами и электродвигателем. Ibis Oso или Specialized Stumpy Turbo Levo кардинально отличаются от велосипедов, купленных на Amazon. Но ни для кого не секрет, что наши любимые производители высококачественных горных велосипедов присоединяются к популярности электронных велосипедов. В наши дни вам будет сложно найти компанию без электронного велосипеда.

Тем не менее, растущая популярность электронных велосипедов не означает, что горные велосипедисты их любят или принимают. Это, безусловно, было правдой несколько лет назад, но до сих пор есть противники и пуристы.

И эти страхи и заблуждения были одними из тех вещей, которые PeopleForBikes пытается решить в этом исследовании. Привлечение землепользователей может оказаться утомительным процессом, но, возможно, пришло время действительно выяснить, насколько «вредны» для дорог эти электронные велосипеды на самом деле.

PeopleForBikes объединились с Центром сельских исследований (CRS) Университета Вермонта и туристической организацией Fellowship of the Wheel (FOTW). Целью этого недавно сформированного альянса было пилотное исследование электронных велосипедов класса 1 на трассах Вермонта.

Общие выводы исследования были получены на основе результатов опросов и фокус-групп. Сначала среди жителей Вермонта был проведен онлайн-опрос в надежде оценить первоначальное отношение к этому вопросу. На этот опрос был получен 271 ответ. За этим последовал опрос с участием 67 участников, проведенный на местных многоцелевых тропах, за которым последовали четыре отдельные фокус-группы. Фокус-группы состояли из «заинтересованных сторон» и имели от 2 до 13 участников.

Исследование не только было направлено на анализ влияния электронных велосипедов на сами трассы, но также было направлено на решение других проблем, которые мы все рассматривали: переполненность, восприятие, безопасность, доступ, этикет и т. д.

«В целом восприятие использования eMTB было скорее положительным, чем отрицательным, и свидетельствовало об общей готовности и даже мотивации обеспечить дальнейшую интеграцию eMTB в спорт», — написано жирным шрифтом в разделе «Основные выводы» в исследовании.

Выводы о негативном воздействии на трассу были очень минимальными, и не более, чем у обычного велосипеда. Люди, принявшие участие в опросе, согласились, что езда в грязный день оказывает гораздо большее влияние на трассу.

Очевидно, что тропы подвергаются большему воздействию, чем больше они используются, поэтому перенаселенность вызывала беспокойство. Однако участники исследования не думали, что пользователи электронных велосипедов будут нести больше ответственности за перенаселенность, чем любой другой пользователь трассы. Все больше людей занимаются пешим туризмом, бегом и катанием на горных велосипедах. Участники исследования сочли это положительным моментом.

Участники исследования обнаружили, что этикет велосипедистов в целом положительный. Однако они чувствовали, что настроены немного менее позитивно, чем традиционные горные байкеры. Участники также отметили, что положительный или отрицательный опыт, когда дело касалось этикета, зависел от человека, а не от его способа передвижения.